模塊化UPS開(kāi)關(guān)電源是由UPS輸出功率模塊、靜態(tài)數(shù)據(jù)電源開(kāi)關(guān)模塊、顯示信息通訊模塊及其電池組組成。UPS輸出功率模塊包含傳統(tǒng)式UPS的整流器、電池充電、逆變及其有關(guān)控制回路等一部分構(gòu)成。其逆變達(dá)到97%以上，進(jìn)而提升了裸機(jī)工作效能，減低了耗損、節(jié)約了電磁能。
模塊化UPS開(kāi)關(guān)電源體系結(jié)構(gòu)具有延展性，輸出功率模塊的設(shè)計(jì)理念是在系統(tǒng)軟件運(yùn)作時(shí)可隨便清除和安裝而不危害系統(tǒng)軟件的運(yùn)作及輸出，使項(xiàng)目投資整體規(guī)劃保持“隨需拓展”，讓客戶(hù)隨市場(chǎng)拓展保持“動(dòng)態(tài)性成才”，既考慮了中后期機(jī)器設(shè)備的隨需拓展，又減低了前期購(gòu)買(mǎi)成本費(fèi)。
有源電力濾波器應(yīng)用場(chǎng)合：
(1) 城市軌道交通牽引系統(tǒng)（地鐵）：a、電動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行所需要的牽引負(fù)荷；b、車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動(dòng)力照明用電，諸如:通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、 FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。
城市軌道交通的供電系統(tǒng)中諧波源主要為：a、牽引整流逆變裝置產(chǎn)生的高次諧波(11次、13次等)；b、其次是站用變電站中的大量非線(xiàn)性負(fù)荷(3次、5次、7次等)；由于牽引負(fù)荷安裝在35KV側(cè)，一般采用12脈波的整流裝置，諧波含量會(huì)降低（由于變壓器的特殊接線(xiàn)方法，5次，7次諧波電流將在變壓器內(nèi)部相互抵消，從而使對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾大幅度降低）；如果諧波含量不超標(biāo)，可考慮只在低壓0.4KV側(cè)治理第二大用電群產(chǎn)生的諧波。
(2) 城市公交充電站:城市公交很多城市已經(jīng)向電動(dòng)公交發(fā)展，在電動(dòng)公交集體充電的充電站，大量充電機(jī)同時(shí)工作的時(shí)候產(chǎn)生的諧波會(huì)對(duì)周?chē)娋W(wǎng)和設(shè)備造成很大影響。
交流凈化穩(wěn)壓電源的合理配置
對(duì)交流凈化穩(wěn)壓電源的要求
在選配交流凈化穩(wěn)壓電源時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面：
輸出功率 應(yīng)大于設(shè)備使用額定功率的20%以上。
穩(wěn)壓范圍 當(dāng)穩(wěn)壓電源輸入電壓在165V至260V之間變化時(shí)，輸出電壓應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定在220V左右，穩(wěn)壓精度為≤±1%以?xún)?nèi)，大功率穩(wěn)壓電源其精度為≤±3%～5%。
效率 ＞95%。
源電源效應(yīng) 當(dāng)電源電壓變化引起輸出電壓的變化應(yīng)≤1%。
負(fù)載效應(yīng) 當(dāng)負(fù)載變化引起輸出電壓的變化應(yīng)≤1%。
過(guò)壓保護(hù) 當(dāng)穩(wěn)壓電源輸入電壓過(guò)高，動(dòng)作電壓在250V±3V～5V時(shí)，穩(wěn)壓電源的保護(hù)電路工作，切斷其輸出。
欠壓保護(hù) 當(dāng)穩(wěn)壓電源輸入電壓過(guò)低，動(dòng)作電壓在175V±3V～5V時(shí)，穩(wěn)壓電源的保護(hù)電路工作，切斷其輸出。
附加波形失真 ≤3%。
瞬態(tài)恢復(fù)時(shí)間 40ms。
環(huán)境溫度 0°～40°。
環(huán)境濕度 20%～90%。
絕緣電阻 ＞2MΩ
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